Nesses tempos de crise, a Ferrari é uma das poucas fabricantes que tem motivos para comemorar. Nos primeiros quatro meses do ano, a marca italiana teve lucro de 54 milhões de euros, a nova geração do modelo Califórnia já está com fila de espera de dois anos e seu time de Fórmula 1 faturou o campeonato mundial do ano passado. Para comemorar, a fabricante de Maranello resolveu lançar uma versão especial da F430 Scuderia Spider, a 16M, cheia de ades
ivos que simbolizam suas vitórias da categoria mais importante do automobilismo mundial. Claro que, na Itália, o número que vem depois do 16 não dá muito sorte e por isso a situação da marca do cavalo empinado no campeonato desse ano é bem complicada, mas vamos estourar o champanhe e desjar dias melhores. 
Basicamente, a 16M é uma F430 Scuderia Spider. Tem o mesmo motor com taxa de compressão mais alta (11,9:1, ante 11,3: 1 da convencional), acoplado ao câmbio seqüencial F1 Superfast, que troca de uma marcha para outra em 60 milésimos de segundo. Com 503 cavalos e 48 kgfm de torque, o V8 fica ancorado na estrutura que conta com freios de fibra de cerâmica (15,6 polegadas de diâmetro na frente com pinças de seis pistões e de 13,7 polegadas e com pinças de quatro pistões atrás) e rodas de 19 polegadas de diâmetro. O pacote da Scuderia 16M também inclui suspensão mais firme, da qual faz parte um conjunto de amortecedores eletrônicos que se ajustam às condições que o carro estiver enfrentando para proporcionar o máximo de estabilidade. 
A única diferença que você vai encontrar entre a F430 Scuderia cupê e a conversível fica por conta dos silenciadores no coletor de escape, para eliminar alguns timbres que incomodariam ao dirigir sem capota. Além disso, o peso é 8,6 quilos maior por conta dos reforços estrutuais, o que aumentou a relação peso potência de 2,7 kg por cavalos para 3 kg, mas mesmo assim são 79,3 kg a menos que na Spider convencional. Por US$ 313.350, a 16M custa US$ 25.382 mais que a Scuderia cupê e US$ 78.553 a mais que a F430 Spider convencional. Pode parecer meio exagerado por uma Ferrari V8, mas a 16M promete ser um dos mais rápidos conversíveis da marca italiana.
Pena que no dia do nosso teste, a famosa pista de Fiorano estava ocupada. Então tivemos que procurar algum lugar deserto que tivesse bastante asfalto liso e que parecesse ter boa aderência.
Basicamente, a 16M é uma F430 Scuderia Spider. Tem o mesmo motor com taxa de compressão mais alta (11,9:1, ante 11,3: 1 da convencional), acoplado ao câmbio seqüencial F1 Superfast, que troca de uma marcha para outra em 60 milésimos de segundo. Com 503 cavalos e 48 kgfm de torque, o V8 fica ancorado na estrutura que conta com freios de fibra de cerâmica (15,6 polegadas de diâmetro na frente com pinças de seis pistões e de 13,7 polegadas e com pinças de quatro pistões atrás) e rodas de 19 polegadas de diâmetro. O pacote da Scuderia 16M também inclui suspensão mais firme, da qual faz parte um conjunto de amortecedores eletrônicos que se ajustam às condições que o carro estiver enfrentando para proporcionar o máximo de estabilidade. A única diferença que você vai encontrar entre a F430 Scuderia cupê e a conversível fica por conta dos silenciadores no coletor de escape, para eliminar alguns timbres que incomodariam ao dirigir sem capota. Além disso, o peso é 8,6 quilos maior por conta dos reforços estrutuais, o que aumentou a relação peso potência de 2,7 kg por cavalos para 3 kg, mas mesmo assim são 79,3 kg a menos que na Spider convencional. Por US$ 313.350, a 16M custa US$ 25.382 mais que a Scuderia cupê e US$ 78.553 a mais que a F430 Spider convencional. Pode parecer meio exagerado por uma Ferrari V8, mas a 16M promete ser um dos mais rápidos conversíveis da marca italiana.Pena que no dia do nosso teste, a famosa pista de Fiorano estava ocupada. Então tivemos que procurar algum lugar deserto que tivesse bastante asfalto liso e que parecesse ter boa aderência.
Alinhamos o carro para testar o controle de largada. Desligamos o controle de tração e mantivemos o motor em 4.000 rpm, esperando o sinal no painel para o grande momento de disparar como um foguete. Chegada a hora, ficamos com as costas grudadas no encosto do banco e o carro roncou tão forte, numa mistura de fumaça de pneu queimando e trocas de marchas, que até o pessoal na fábrica da Lamborghini, a 32 quilômetros dali, deve ter ouvido.
